装载中国商品的巨轮被扣，引发中东紧张局势

• 2026-09-26
• 行业资讯

整整5000个装满中国商品的集装箱，如今漂浮在阿曼湾的公海中，四周环绕着威慑的军舰炮口。这并不是影视剧的情节，而是最近发生的真实事件。国际原油市场对此的反应极其迅速，WTI原油期货开盘就飙升了7%。表面上看，这起海上拦截事件是大国之间军力对峙的展示，实际上却直接影响到我们的外贸物流及全球能源成本。中东这样一个动荡的地区，如果局势进一步升级，必然会给各国带来沉重的经济代价。

在这起引人注目的海上夺船事件中，美军的行动显得相当强势。首先出动的是“斯普鲁恩斯”号导弹驱逐舰，该舰在确认“图斯卡”号货轮没有停船意图后果断开火，炮弹击中了货轮的轮机舱，导致这艘近900英尺、排水量与轻型航母相当的巨船失去动力，无助地漂浮在海面上。随之而来的“的黎波里”号两栖攻击舰更是展现了强大的攻势，军用直升机迅速升空，海军陆战队的全副武装士兵借助绳索迅速降落，实现对这艘毫无抵抗能力的民用商船的控制。

不少人可能会疑惑，美军在国际公海上为何敢如此大动干戈拦截外籍货轮？美国方面给出的答案直截了当，称这艘船早已被列入制裁名单。更清楚地说，这个黑名单的依据来自美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）制定的与伊朗相关的制裁措施。OFAC的制裁手段被誉为“金融核武器”，其影响力在于“长臂管辖”，也就是说任何使用美元系统或涉及美国认定的敏感实体的交易均可能被美国干预。因此，这次行动实际上将美国的国内法强行运用到了公海上，通过武力干预，再次揭露了该海域脆弱的安全形势。

浮在海上的这5000个集装箱，装载的都是确凿的中国制造产品，包括机械设备、化工原料，还有人们日常生活所需的轻工百货。目前船只被扣留，货物滞留海上，国内出口企业立即陷入困境：这些货物现在到底属于谁？我们还能否收回货款？要弄清楚这一切，必须了解双方签订合同所用的国际贸易条款。

假设国内工厂和伊朗买家签订的是FOB（离岸交货）条款，那么在货物装船时，风险就已经转移到买家那里。按理来说，即使货船在中东遭到美军扣押，损失应由买家承担。然而，现实情况往往更加复杂，如果买家尚未支付尾款，或者拒绝付款称未收到货物，那么我们的企业将面临严重的坏账风险。若是签订的是CIF（成本、保险加运费）条款，情况会更加复杂，卖家需负责运输及保险，这次军事事件必然会迫使卖家和保险公司介入。

在这样的情况下，合同中的“不可抗力”条款成为企业的救命稻草。军队攻击和扣押民用船只完全超出正常商业风险范围，要主张不可抗力，企业需迅速向相关机构申请出具证明，并准备合同、提单及沟通记录，与买家和保险公司展开漫长的赔偿交涉。这5000个集装箱的背后，正是成百上千家外贸企业在全力核算账目，生怕地缘政治的火焰蔓延至自己的经营领域。

此次扣船事件不仅是某一货运公司的不幸遭遇，它是一根尖锐的针，刺入全球航运供应链的敏感神经。霍尔木兹海峡作为全球能源与物流的关键通道，任何风吹草动都会引起市场的强烈反应。事件发生后，WTI原油期货一举上涨7%，这不只是小数字，意味着全球工业生产的成本骤然增加。

更严重的是，航运公司面临的保险费用井喷式增长。海运行业中，有一种专门应对战争风险的附加险。在和平时期，这种费用通常仅为船舶价值的极小比例。但近期美伊局势紧张后，该地区的战争险费率骤升十几倍，甚至数十倍，价值一亿美元的货船，单单附加保费就可能增加数十万美元。在这一高风险环境下，全球的大型航运公司如马士基等，都可能不得不调整航线，甚至暂停部分中东敏感港口的服务。为了规避这片高危海域，船只可能需要绕道好望角，意味着单程将延长十至十四天，额外燃油费用也可能高达数十万美元。